自今年年初，集裝箱船隊的運力增加了160萬標準箱（TEU）。與一年前相比，運力增加了11%，達到2950萬TEU，是15年來船隊增長最快的一年。

2024年上半年，新船交付量再創新高。造船廠共交付了264艘船舶，總運力達160萬TEU，比去年上半年創下的紀錄多出三分之二。

雖然沒有設定新的基準，但對船舶的高需求使船舶拆解率保持在較低水平。強勁的貨運量增長以及船舶改道好望角，導致僅有36艘總運力為5.1萬TEU的船舶被拆解。

盡管創下了新紀錄，但船東們仍在繼續訂購新船。今年迄今為止，共訂購了63艘船舶，總運力達40萬TEU，訂單量與船隊的比率仍高達19%。

目前，船廠新造船訂單中已經包含了2028年才能交付的訂單，2025年至2027年期間每年平均計劃交付150萬TEU。

運力在1.2萬至1.7萬TEU區間的船舶綜合運力增長最快。目前，該板塊在集裝箱船隊中占比最大，達到了22%。該板塊的運力年同比增長25%，占整個船隊增長的近50%。

事實上，在2022年和2023年期間，1.2萬至1.7萬TEU的船型也是增長的主要動力。此外，在未來幾年中，由于該船型占新造船訂單運力的 50%以上，因此其還將持續主導增長。

在2015-2021年期間，運力大于1.7萬TEU的船舶在增長中占主導地位，但只占新造船訂單運力的17%。原因是船東的重心已經從這樣的大型船舶上轉移了，因為大型船舶受限于在亞洲和歐洲的港口運營，而這些貿易航線的大部分已經被正在投入使用的212艘船舶覆蓋了。

集裝箱船隊的運力預計將在第三季度末首次超過3000萬TEU，并在2024年底達到3050萬TEU。到2027年底，根據目前的訂單量將再增加430萬TEU。由于貨運量的增長不可能與新增運力相匹配，我們預計船舶拆解量將會增加，從而抑制船隊的整體增長。此外，如果船舶最終能返回紅海和蘇伊士運河，對船舶的需求也將會下降。

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